內容編輯火車和地鐵的車輪有何區別？
鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化組織結構，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機械性能大大優于同等材料的鑄造車輪。
火車和地鐵的車輪本質上沒有什么區別，只是直徑大小不一樣。鍛造車輪是利用鍛壓機械對金屬毛坯使其產生塑性變形，并使其獲得一定的機械性能和形狀。鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化組織結構，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機械性能大大優于同等材料的鑄造車輪。
車輪鍛造時只要預成形的模腔和模鍛的模腔設計合理，模鍛時鍛件都能充滿良好，制坯預成形是在型砧上自由鐓粗，只需一個工步，不需要大型水壓機。這樣車輪制造前半部分鍛壓工藝只有兩個工步，分別在大小兩臺水壓機上組成生產線，生產率可達每小時120個，如能保證鋼坯下料質量，還能減少機加工余量并節約能耗。
通常熱車輪鍛件圖是按照冷車輪鍛件圖乘以熱膨脹量計算，但在精車輪鍛件各部分尺寸相差較大時，尺寸小的部位冷卻快，終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差別，這時設計熱車輪鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數。
由于鍛造車輪比大多數鑄造車輪輕得多，因此，更換鍛造車輪非常方便。鍛造車輪還有其他好處，它們具有更高的顆粒密度結構比鑄造車輪。鑄造車輪往往比鍛造車輪多孔，這意味著鍛造車輪比類似拋光鑄造車輪保持拋光光澤的時間更長。
